![首页[欧陆注册]平台登录](/images/logo.png "首页[欧陆注册]平台登录"){kind=logo}
“ Made in china”响彻全球，远在南美南非的大街小巷都随处可见。
可短短20年，中国制造败走麦城输给了日本，其中的缘由更让日本人笑掉大牙。
东南亚多山地，道路崎岖狭窄，汽车不宜通行，加上东南亚家庭收入水平不高，负担不起购买以及使用维护汽车的高额成本，摩托车成了他们的首选。
那个时候，东南亚人都以拥有日本制造的摩托车而骄傲，哪怕一辆日本摩托车卖到2000美元左右，他们都要攒钱购买，让日本制造商因此挣得盆满钵满。
如此盛况，让距离更近的中国制造商起了念头，想要凭借当时中国富足的廉价劳动力以及进出口差价，在东南亚割据摩托车市场。
据资料统计，90年代末，一下子有超过20多个品牌的中国摩托车入驻东南亚市场，这些品牌商是拿出了怎样的牌，去动摇以拥有日本牌摩托车为骄傲的东南亚人呢？
东南亚的各国居民之所以钟情于摩托车，决定性因素是因为他们收入不高，才养不起小汽车，所以，在购买价格同样不低的摩托车，他们一定会考虑价格。
于是，很多中国品牌的摩托车以日本品牌的一半价格，甚至比一半更低的价格，开始对东南亚市场开售。
凭借低廉的价格，中国品牌的摩托车一下子占据了东南亚市场，让日本出口过来的摩托车瞬间沦落为角落吃灰的存在。
中国品牌的摩托车开卖以后，东南亚的大街小巷摩托车数量瞬间飙升，一度出现了摩托车比行人还要多的场景。
特别是对于那些还在时刻关注摩托车价格的低收入人群，他们也一夜之间拥有了自己的摩托车，这些购买者可谓是笑容满面。
对于中国的品牌商而言，能够占据东南亚市场，把口碑非常好的日本品牌挤出去，更是值得庆祝，可是在他们面前等待的却不是继续发财的机会。
中国品牌靠打价格战抢市场，在日本品牌输了以后，中国品牌内部同样如此，相互之间的竞争甚至更加激烈。
例如，有些后来进驻的中国品牌放出了更加低廉的价格，甚至以亏本的姿态，出现在了东南亚市场，一辆摩托车只卖500美元左右。
因为品牌商卖摩托车是为了挣钱，售出价格如此之低，为了不亏本，他们只能在源头压成本，导致中国品牌的摩托车质量堪忧。
有越南顾客声称，他们购买回来的中国摩托车，顶多用五年就会报废，而且加油的频率比日本摩托车还要高。
久而久之，购买中国摩托车的顾客数量持续下降，特别是这些已经体验过中国品牌摩托车的顾客们，他们坚决不再做回头客。
只有少部分收入依旧低，依旧为价格所困的顾客，才会退而求其次，勉强买回一辆中国摩托车暂时满足自己的需求。
在中国品牌眼看就要失去东南亚市场的时候，有些品牌商“破罐子的破摔”，把自家的脸面都丢在了东南亚。
这些品牌商在东南亚搞起了“一锤子买卖”“大甩卖，过了今晚就关门”的把戏，用最低的价格把他们放在东南亚市场，没有卖出去的摩托车，迅速清掉。
这些品牌商清掉了库存以后，连夜走人，撤走了所有的售后服务，丢下了质量堪忧的商品以及本就积极可谓的中国品牌整体形象。
对于东南亚的购买者而言，他们对中国品牌制造，更是从一开始的欢迎到最后的破口大骂，瞬间成了中国制造第一批黑粉。
继续留在东南亚市场的中国品牌商，更是输的一败涂地，因为日本品牌很快就东山再起，带来了“30%首付带回摩托车的方案”，迅速把剩下的中国摩托车“灭得一干二净”。
由此可见，中国制造之所以不受外国市场欢迎，很大程度是因为这些品牌丝毫没有长期规划的意识，更没有品牌形象意识，对比起当年的日本品牌差远了。
在很长一段时间内，中国制造更是被标上了质量不好的便宜货的标签，让中国商品扭转成形象花费了很长时间。
有一则来自俄罗斯的调查数据，调查俄罗斯人对于中国商品的态度，他们给出的反馈值得品牌商重视。
其中有58%的俄罗斯人对于中国商品是非常肯定的，特别是来自俄罗斯远东地区的居民，他们夸赞中国商品物美价廉。
但是剩下的被调查对象，他们有35%对中国商品保持中立态度，声称无法对中国商品持续信任，只针对某种商品是否很满意。剩下的7%更是直接表示，他们觉得中国的商品质量非常差。
据了解，这些俄罗斯人能够接触到的中国商品几乎都是家具用品，或者是服装鞋子，像家用电器或者是大型的电子设备，他们要么使用本土品牌，要么使用欧美进口，根本不敢看中国出口过来的产品。
但是对于曾经在东南亚被贬得一无是处的汽车摩托车，在俄罗斯却卖得很好，他们表示中国的汽车比欧洲品牌还要优秀。
虽然这一次的调查，只有1000多俄罗斯人参加，但足以看出中国创造以及中国制造在高端领域缺乏优势的状态。
中国品牌想要挣钱绝对不能只靠价格战，像如今，中国能够持续输出文化，有文化灵魂的加持之下，低俗的价格战手段只会让中国品牌丢掉市场。
虽然现在很多合资品牌在中国仍然风生水起，但如果他们不思悔改，仍对中国用户区别对待，各种减配加价，那他们也迟早退出中国市场。