【船长经验】散货船舱盖系统的保养~大量图片来袭

　　舱盖并不能仅仅简单的理解为一个盖子，舱盖不但要保证货舱水密，保障货物安全，而且还要有一定抵抗大件货压力的能力。不论在结构上还是功能上，都会超出你最初对它的印象。钢铁构架的舱盖从最初的出现到随后一系列的更迭发展经历了漫长的时期，现代化的舱盖相对尺寸更大，结构更复杂。在缩短港口操作时间以及节省劳动力同时，还设计出适合不同类型船舶的舱盖。就散货船而言，常见的舱盖有滚动式舱盖，折叠式舱盖等。

　　许多人认为舱盖并不 像其他的甲板机械那么复杂，维护起来相对简单，而且不易出问题，殊不知舱盖是可以产生高额索赔的装备，尤其是十年往上的船舶，由舱盖以及舱盖的密封条和锁紧装置的缺陷而导致在适货方面产生的索赔占比很高，引起的与货物灭失和损坏相关的高额索赔在船东保赔协会的所有赔付中占有重要部分。

　　保证舱盖的正常工作状态，避免出现无法预料的突发状况是很重要的，通常合理的日常操作和有效的维护保养是行之有效的手段。前提是要清楚舱盖易出现那些问题，做到有的放矢。

　　据统计，相关舱盖的缺陷主要有舱盖胶条老化缺失，磨损移位；密封条更换方法不当或者材料不合格，REST PAD严重磨损；排水孔堵塞，排水槽腐蚀穿洞；舱锁本身损坏或者支撑结构损坏；舱盖腐蚀穿洞。

　　一般来说，船舶领导会针对这些方面根据保养计划结合实际情况制定具体的方案，然后给予相应的指导，再由船员具体落实。但是实际保养工作并不像想象那么简单，

　　以巴拿马型船舶为例，舱盖面积达到1700平方米，舱盖胶条足有500多米长，有120多个舱锁，液压管路达600多米。而且保养工作受很多因素的制约，比如货物的属性以及所配备人员的数量和能力；航次间隔比较短，没有足够的时间保养；海上恶劣的环境，致使无法安全开启舱盖进行常规保养；迫于经济效益的压力，船东或者管理公司会缩减用于保养得开支或者推迟保养计划等等。

　　首先舱盖要架构完整，有足够的强度，因为不但要抵御来自货舱内部的压力，比如风暴舱中压载水的冲击力，还要承受外部的力量，比如装在于舱盖上的货物的重量，或者甲板上浪的冲击力。IACS颁布了两项准则，分别是IACS Unified Requirement UR S21和IACS Unified Requirement UR S30。IACS Unified Requirement UR S21用来弥补载重线公约对强度要求的不足而导致事故发生，旨在提高船前部货舱盖的强度，以抵御甲板上浪带来的冲击力，使得新建造的船舶的强度是原来的两倍，同时也增加了舱口围的强度。IACS Unified Requirement UR S30是2003年颁布的，对现有散货船的一舱舱盖和二舱舱盖提出了加强要求。

　　为确保舱盖的结构完整，应该进行必要的日常检查，尤其在装卸舱盖货物之后，或者货舱压载之后应该查看舱盖是否有变形或者损坏，还有经历大风浪后也应该检查是否有扭曲或者凹陷。日常的保养着重在除锈和油漆，因为舱盖的面积比较大，可以用除锈机进行大面积除锈，然后打磨干净，再涂刷合适的油漆。

　　对于舱盖背面，尤其要注意哪些容易忽略的角落和密封条的凹槽，另一个容易生锈的地方就是压力真空阀入口和水泥孔的周围，务必打磨出白，再上漆。

　　舱盖的通风窗也容易被腐蚀而影响强度和寿命，如果发现百叶窗有锈蚀，最好是拆卸下来，集中彻底的除锈保养，对于锈蚀断裂的，可以进行焊接修复或者换新。

　　如若保养不到位，舱盖的强度就会大打折扣，遇到甲板上浪，舱盖就可能彻底崩塌，造成海损事故。

　　在装载航次，尤其是装载敏感货物时，不建议开舱进行保养工作，此时就可以着重保养舱盖的外部机构。

　　在空载的航次就可以打开舱盖进行全面检查和维修，当然前提是天气海况良好，而且建议每次仅仅开启一个舱盖且固定牢靠。

　　如果由于航行环境或者舱盖货等原因不能进行保养，就需要好好指定合理的保养计划，以免延误应该进行的工作。

　　一般来说，双层结构的舱盖不容易沾残货，清洗和维护比较方便，但是单层结构的舱盖不但易有残货，而且结构较多，除锈油漆工作就比较困难。但是不要忽略任何一个细节，因为所有的保养工作都会提升舱盖使用寿命。

　　其次是舱盖的密封性，当密封条的压深达到设计压深的一半时，就需要更换了。如果没有及时更换密封条，就会导致舱盖风雨密完整性失效。

　　水就可能通过压紧条渗漏进货舱。所以应该按照制造商的说明书进行检查和及时更换胶条。在寒冷的环境下，密封条经常会粘连在压紧条上，为避免这种情况发生，可以在压紧条上涂抹润滑油。

　　当然就算压深处于可接受范围，也难免会有些许渗漏发生，那么排水系统就是最后一道防线，舱盖和舱口围设置有排水槽，而且设置了排水孔，每一个排水孔都应该安装截至止回阀，防止甲板上浪海水倒灌进货舱。

　　我们经常可以看到有些船舶的排水孔连接的是一段废旧的消防皮龙，用来代替截至止回阀。

　　这种方法并不推荐，其只能作为临时替代使用而已。散货船上的残货常常会遗落在排水槽或者堵塞排水孔。在关舱前要对排水槽排水孔以及轨道进行检查和清扫，然后进一步用高压空吹通，排除堵塞物。

　　除了货物可以阻塞排水槽以外，过多的封舱胶带也会堵住排水出口，所以不建议出口处也用封舱胶带封堵。

　　同样的，我们使用膨胀泡沫是为了更好的防止渗漏，但是有时候适得其反，当泡沫膨胀后堵住排水孔或者排水槽时，就会破坏排水系统。

　　货舱周围的舱锁提供一定的约束力限制舱盖活动，舱锁施力应该恰到好处，既不会拉力过大而过分挤压密封条，又可以使舱盖和舱口围刚好衔接。舱锁应该定期检查，当发现橡胶垫失去弹性或者出现裂缝时应该及时更新，如果舱锁的杆出现变形或者弯曲就应该整体更换。

　　舱锁的备件不但要充足，而且材料也要有所挑选，电镀的舱锁由于比其他普通舱锁多了一层保护，使用寿命比较长。

　　还要检查舱锁是否活动自如，适时加油润滑；舱口围上舱锁的孔洞是否锈蚀变薄或者损坏。

　　再一个重要部分就是液压管路，要按照规定检查管线的状况，记录锈蚀程度和管壁厚度。开关舱操作前后要查看是否有渗漏现象。检查软管是否有裂纹并酌情更换。有的船舶为了节约成本而使用廉价产品，就需要付出更多的努力去维护保养。特别是管路卡箍部分更容易锈蚀，要勤于检查更换。有的位置的管线排布比较紧促，在保养维护时也特别注意，确保没有遗漏。

　　液压千斤顶使用特殊材料以抵御海上恶劣环境的侵蚀，但是并不是无坚不摧，货物的残余或者灰尘聚集在柱塞周围就会形成刮痕，加速腐蚀损坏；同样也能破坏密封装置，导致液压油的渗漏。为侧开式的舱盖设计的千斤顶还容易发生顶部磨损的现象，这是由于日复一日的和滚轮相互摩擦，就会导致其磨损甚至变形。所以应该经常检查这些部位，观察柱体的工作情况，及时维护和更新。为以防万一，船上均配有应急开舱 装置，要按照公司的规定定期测试其工作状况。

　　开舱链条要经常检查是否变形或者磨损，必要时要进行彻底的除锈和油漆工作，链条除锈比较困难，因为形状不规则，连接紧密，所以要仔细认真。检查花篮螺丝是否锈蚀，尤其那些经常被牛油布遮盖的地方应定期检查，检查整体是否有崩裂现象，给螺纹加油保养。有的船舶有钢丝，就要检查钢丝的状况是否完好，是否有断股或者变形，是否有钢丝断裂现象。直径是否有所减小，如果达到极限值应该立即更换，或者按着推荐的使用期限进行换新，定期给钢丝加油润滑。钢丝连接的滑轮是否有磨损，若果槽部磨损达到或超过钢丝的20%就应该换新。

　　舱盖的滚轮也不可忽视，检查是否活动自如，是否完整无损坏，滚轮表面是否平整，润滑是否足够，开关舱是是否有异响。根据航区，船龄等因素备妥充足的备件，以便及时维护换新。

　　遵循良好的操作规程也是对舱盖的一种维护。舱盖移动通常没有声光指示信号，驱动装置负荷较大，钢丝，链条以及千斤顶受力较大。操作前应该检查所有的舱锁和楔子已经被移除。禁止在运动中的舱盖的侧面或者下面活动。操作完成后，应即刻放置各个锁牢装置。当在海上需要开舱时，应该确保舱盖绑扎牢固，以防坠入货舱或者海中。操作时保持轨道清爽，如果在关舱过程中发现运转不同步，应该立刻停止操作并检查。

　　船舶维护保养应该形成完整的记录文件，以便公司对保养进行监控，还可以在遇到法律纠纷时当做证据证明对舱盖进行了谨慎处置和有效检查维护，已经保证船舶在开航前和开航时处于适货适航状态。

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