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有好多小伙伴都在咨询保养间隔的问题，有的汽车品牌规定保养间隔是5000公里／3个月，有的品牌是7500公里／6个月，也有品牌是15000公里／12个月。还有专家或4S店说国内的汽车使用状况不好，应该进一步缩短保养间隔。问题来了，为什么不同品牌保养间隔差异这么大？保养间隔究竟由哪些因素决定？公里数和时间，究竟以哪个为准？以厂家规定的保养间隔为准还是以专家或4S店说的为准？在保养方面，我们始终听到的是各种各样模凌两可的说法。真相究竟如何，且听小编慢慢道来。
汽车厂家一方面希望通过延长保养间隔提高汽车的市场竞争力，另一方面又不愿意放弃因为更高保养频率带来的收益。所以只要市场对保养周期没有很强烈的反应，就会采用更短的保养间隔。
在德国市场，考虑到客户对减少保养费用的要求以及竞争对手的情况，自2000年起，在不断完善发动机和采用新型耐磨机油基础上，奥迪和大众的大部分车型都采取了保养周期延长措施。根据车型和发动机的不同，汽油发动机的保养间隔可延长到2年或最多30000公里，部分柴油发动机可延长到50000公里。
在中国，奥迪和大众的保养间隔从最短的5000公里／6个月到7500公里／6个月、10000公里／12个月、15000公里／12个月不等。
拿金装美孚1号来说，在产品说明书上的保质期限写着60个月。在温馨提示上又“很温馨”的写着：打开后的机油在保存得当的情况下，请在12月内使用完毕。建议每5000公里－10000公里更换机油，或者每半年更换一次。更换周期不能太长，时间长了机油会氧化变质。
4S店、维修厂的想法就更加直接了，缩短保养间隔、提高保养频率就能赚更多的工时费、更多的配件销售利润。所以不断的跟你说现在交通这么拥堵，为了更好的保护发动机，需要缩短保养间隔。同时，为了更好的养护汽车，应该使用更好的机油。殊不知你换下来的机油，被某些4S店转手卖给了黑市。
从技术角度来看，汽车生产厂家和汽车配套厂家早已经具有了提供更长保养间隔的能力。不同品牌或者不同型号汽车保养间隔不同，不在于技术的差异，而在于市场策略的差异。
保养的项目包括：发动机机油、变速箱油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、火花塞、制动液、发动机正时皮带、发动机冷却液、转向助力液、制动器、电瓶、轮胎等。
选择更好的配件，采用更好的装配工艺和更合理的发动机、变速箱管理系统能有效减少零部件之间的磨损，延长保养间隔。
配件技术的提高，能有效延长配件的使用期限。保养间隔有公里数的要求，大家可能都能理解，这是因为配件会根据实际使用量而磨损，用得越多磨损得也就越多。但即使没开多少公里，为什么3个月或者半年也得更换呢？有时间限制的主要原因在于各种油液。油液与空气接触后会被氧化，氧化会导致失效。而目前厂家的保养间隔规定时间都是远远短于各种油液的有效期。
良好的驾驶习惯且大部分是长距离行驶，保养间隔可以更长。驾驶习惯不好，加上经常短途行驶，则应该采用稍微短一点儿的保养间隔。这里所说的稍微短一点儿，最短也是厂家推荐的保养间隔。
汽车厂家在汽车推向市场时就已经做过最严酷的实车试验。根据实车试验制定出了适合当地市场的最保守的保养间隔。同时规定，如果不按照保养手册规定进行保养，将不享受质保。所以在质保期内，建议按照厂家推荐的各种配件和保养间隔，结合每次保养前的检查结果选择保养项目进行保养。这样既不必担脱保的风险，也没有过多的花冤枉钱。
从经济角度考虑没有必要。好机油的最大好处之一是可以带来更长的保养间隔。但在中国如果你没有按照保养手册上规定间隔做保养就算脱保，所以这部分算冤枉钱。当然，品质更好的机油也能带了其它好处，如果觉得这钱值就花吧。
出了质保期的汽车，反正也不能指望厂家会再免费更换什么配件了。就从实际情况出发吧，可以采用长效机油，这样可以延长保养间隔。每个配件都是可以检测出实际质量的，包括机油、制动液、电瓶等。
最开始按照厂家推荐的保养间隔进行检查，根据实际检查结果确定哪些应该更换，哪些不需要更换，逐渐就摸索出了按需保养的方案。
没有必要。厂家的保养间隔就是在残酷测试后给出的最短保养间隔。几乎对所有汽车来说，按照厂家保养间隔保养已经严重过度保养了。过度保养不仅多掏了钱，更换下来的配件还给环境带来了很大的压力。
在质保期内就按照厂家的，以先到者为准。出了质保期，公里数和时间都是浮云，以实车检查结果为准，不同的配件有不同的质量衡量指标。
在质保期，严格按照厂家保养手册上规定的保养间隔、采用原厂推荐配件进行保养；出了质保期，按照厂家保养间隔检查，根据实际情况保养，逐渐摸索制定出最适合自己爱车的保养方案。