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官方发布消息称，乐道L60将于9月19日正式上市。而随着乐道L60上市进入倒计时，外界关于乐道L60的最终定价已开启预测“模式”。
“作为推出的一款走量车型，乐道L60售价能在20万元以内。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，相较于在售车型，乐道L60售价更低，未来可以获得的市场规模也会更大。
事实上，蔚来董事长李斌在日前举行的2024年第二季度业绩电话会议上就曾明确，乐道L60的最终定价会比预售价低，但定价也会兼顾毛利率，不会特别激进。
无独有偶，小鹏汽车此前也推出了走量车型小鹏MONA M03。在纪雪洪看来，无论是即将上市乐道L60还是已经上市的小鹏MONA M03，两款车都是以较低价格入市，以谋求更高销量。“规模上来后，可以确保两家车企的利润，或能实现盈利。”纪雪洪表示。
8月27日，在2024成都车展前上市了起售价不到12万元的小鹏MONA M03，售价区间为11.98万~15.58万元，并在上市48小时内获得了3万订单。
从的过往产品来看，其主销产品都在20万~30万元区间。不过，尽管MONA M03有着较低的售价，但其所有版本车型都能取得利润。“（我们）一定会考虑当前环境下客户的想法，把技术进步回馈给车主，做到车好、价格可支付、同时正毛利。”小鹏汽车董事长何小鹏在接受记者采访时曾表示。
而乐道L60作为蔚来第二品牌乐道汽车旗下的首款车型，李斌也表示，乐道L60会有不错的毛利，蔚来不会干卖一辆赔一辆的事情。同时，他还称：“乐道品牌发布没多久就会给‘家里’贡献收入，要开始挣钱养家。”
虽然蔚来并没有对外公布乐道L60订单量，但李斌多次向外透露，乐道L60的预订单表现超过预期。公司希望在今年12月份乐道L60能达到1万辆的交付，到明年能达到单月2万辆的交付量。“乐道品牌月销量保持在2万~3万辆，就能做到盈亏平衡。”李斌说。
从蔚来发展策略来看，其采取了从“高往下打”的品牌形象策略，即先推出高端车型确立品牌形象后，再推较低价格的走量车型。对于背后的原因，香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时分析称，高端化品牌形象仅是从企业自身的角度来看，但这一结论是否得到市场认同，并转化为足以形成有力收益的证据不足。因此为了维持增长、保持现有份额，蔚来和必然需要通过中低价位的产品吸引消费需求，否则就会被淘汰出局。
在纪雪洪看来，蔚来和小鹏汽车采取了类似特斯拉的品牌发展策略，先瞄准高端市场，再逐步把品牌渗透到中高端市场。“企业想要可持续发展，就必须在市场上有一定体量。如果一家车企确立了高端品牌形象，但维持不了足够的体量，就会谋求市场的下探，以实现规模化的销量。”纪雪洪认为。
李斌在接受记者采访时曾坦言，NIO品牌以追求毛利率为先，而乐道品牌则更多追求销量。按照规划，除乐道L60外，乐道汽车在2025年还将推出一款中大型SUV。不过，李斌明确表示，乐道汽车不会有太多产品，但公司希望在售的每款产品都能在细分市场达到比较高的份额。
中国上市公司协会会长宋志平公开表示：“电动车正在颠覆燃油车，不少企业不得不两头兼顾，但真正赚钱的电动车大概只有比亚迪和理想汽车，绝大多数大汽车厂都没有赚到电动车的钱。”
公开数据显示，2023年，全球只有、、理想三家电动汽车企业实现盈利。其中，2023年，全年总营收达967.73亿美元（约6922亿元人民币），净利润149.97亿美元；全年实现总营收约6023.2亿元，净利润300.4亿元。在2023年以约118.1亿元的净利润成为继特斯拉和比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车品牌。
进入2024年后，、比亚迪、三家车品牌继续保持盈利的态势。2024年上半年，、比亚迪、理想汽车分别实现净利润约26.4亿美元（折合人民币约187.3亿元）、136.3亿元、16.95亿元。
而同为头部造车新势力的蔚来和小鹏汽车则在2024年上半年分别净亏损约26.5亿元和102.3亿元，延续前期的亏损态势。“蔚来、小鹏汽车在这个时候推出放量车型，是想借此来保证公司的利润。放量车型量上来了，可以分摊企业研发、制造等成本，减少亏损，从而加快企业实现盈利。”纪雪洪表示。
美银证券在研报中也表示，2024年下半年至2025年，小鹏汽车推出的新车型将带来销量大幅增长，同时加强成本控制将提高该公司在2024至2025年的利润率。
按照规划，蔚来计划在2024年年底实现全年盈利，而小鹏汽车则计划在2025年经营利润实现转正。